SCR是SelectiveCatalyticReduction的缩写,选择性催化还原转化器。SCR是用来降低发动机尾气中的NOx(氮氧化物)的，使车辆满足更高的排放法规要求，比如国四国五国六排放要求。SCR安装在柴油汽车排气系统中，原理就是在含有NOx(氮氧化物)的尾气中喷入尿素水溶液(Adblue)，加热的管道从尿素储液罐中被吸取，然后用压缩空气(或高压)将尿素溶液均匀地喷入尾气中，尿素溶液被气化并释放出氨气，然后在SCR系统的催化器中使NOx加速转化成纯净的氮气和水。柴油发动机的排放控制主要是对排放中的PM和NOx(氮氧化物)的处理。　　由于NH3(氨气)可以选择性的与NOx(氮氧化物)反应而不是被氧气氧化，因此反应称为选择性的关系：带SCR系统的卡车要使用尿素水溶液，如果不加的话，当NOx排放量超过OBD限值时，故障指示灯会被激活，OBD就会报警，OBD就会限制发动机的输出功率，车辆加速无力。

　　不加车用尿素，发动机功率会受限下降，当发动机功率下降后,在超车或者爬坡前，就得提前加大油门冲。　　比如，前面2公里有一个坡，平时到坡脚再加油就可以冲上去了；如果功率限制了，就得提前2公里提速冲坡，那么这2公里的路段就是额外的耗油了，一个月下来就会发觉不加尿素会比加尿素会增加油耗。

　　当SCR体系作业时，电控单元收集柴油机的转速比和扭矩信号、排气管中的排气环境温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入基本参数，查找储存的尿素喷射谱图，计算出此需要的尿素量。根据驱动电路，转换为喷射脉冲信号，驱协尿素泵工作。尿素泵将一定量的尿素液从尿素罐中抽出来，加压过滤后送到计量控制单元，空气压缩接入，当发动机的排气温度合格标准时，计量操作单元将一定量的尿素液喷出来并与压缩空气交织喷入SCR催化器进口前端。在排气管的混合区，尿素遇高温分解成NH3和H20与排气充沛混和后进到SCR反映设施，在催化反应区，NH3和NOX反应生成N2和H2O，排进大气层中。　　当机动车辆钥匙电源开关打到ON档时，操作器初步上电，尿素泵初步匀速转动从尿素罐中抽尿素溶液，随后根据回液管回来尿素罐。此进程称之为预注，随后打开压缩空气电磁阀，压缩空气将从喷头吹出。此时，尿素泵将进到等候情况，当转速比和排温达到设定条件后尿素泵将根据规定的喷射量精准的供应尿素，一同和压缩空气从喷头排出。尿素溶液的喷射量根据发动机的作业状况和催化器温度来精准计算。尿素溶液被喷射到排气管中，与发动机排气进行匀称混和并展开化学反应，净化排气。当机动车辆钥匙电源开关关闭后，将仍旧有压缩空气流经喷射管道和喷头以做好吹洗，吹洗动作将连续30秒。因而当机动车辆钥匙电源开关关闭30秒方可断开整车电源。

　　1、减少尾气颗粒物排放。作为还原剂在催化还原器中与氮氧化物发生还原反应，生成无污染的水和氨气，从而大大减轻车辆尾气对环境的污染。　　2、节省燃油。据统计，如果-辆车每百公里然后35升左右，使用柴油车尾4气处理液(车用尿素)1.75升，节省燃油2.1升。　　3、提升机动车的动力。SCR系统中的控制单元可以检测尾气处理液(车用尿素)的使用情况，如果重型柴油车没有使用尾气处理液，机动车的动力会下降20%，随着法规的进一步严格，会导致配有SCR系统的柴油轩使用尾气处理液就直接无法使用。

　　车用尿素溶液是透明、清澈的的液体，呈淡蓝色，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素又名柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的最普遍的就是车用尿素。在卡车上有一个单独的容器来存储车用尿素溶液，在使用过程中，尿素溶液中不可再添加水和柴油。当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排a气进行均匀混合并进行化学反应。　　车用尿素溶液的平均消耗量一般为柴油使用量的5%左右，汽车消耗每100升柴油只需使用约5升左右的车用尿素溶液，所以，客户需要的车用尿素溶液用量比柴油少得多。在存储方式正确的情况下，车用尿素溶液有一年的保质期。储存车用尿素溶液的位置必需远离阳光直接照射，温度不宜太热或太冷，并在通风良好的存储区域。此溶液的凝固点为摄氏-11度，溶解后会保留其最初的质量。在不使用时应储存在密封包装里。

　　不加车用尿素，发动机功率会受限下降，当发动机功率下降后，在超车或者爬坡前，就得提前加大油门冲。　　比如，前面2公里有一个坡，平时到坡脚再加油就可以冲上去了；如果功率限制了，就得提前2公里提速冲坡，那么这2公里的路段就是额外的耗油了，一个月下来就会发觉不加尿素会比加尿素会增加油耗。