SCR催化器堵塞有可能是使用的尿素溶液质量可能不合格之外，也有可能是没有对SCR尿素系统进行定期的维护。　　在正常情况下如果车不烧（不消耗）尿素，国四的SCR系统会报排放超5g/kw.h故障和超7g/kw.h故障，然后车会限扭。国IV车辆柴油消耗与尿素消耗对比是20：1，如出超出此范围，不论多或少都属于不正常的工作现象，需要进行检修，对SCR尿素系统进行定期的维护　　出现催化器堵塞有也能是以下几种原因导致的：　　1、催化器结构设计的缺陷　　尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短，当尿素被喷出后还没有来得及气化就到达催化剂载体，故而形成结晶;　　还有尿素喷嘴安装角度以及催化器封装等不符合要求。　　2、喷嘴的雾化效果或喷嘴失效　　无气助的尿素喷射压力相对较高，有时出现喷嘴阀针关闭不严，导致在不该工作的低排温阶段依然工作，尿素无法高温水解以致快速结晶。　　有气助的尿素喷嘴是常开型当尿素泵气压管路出现故障或喷嘴在高温下炸裂等都会造成喷射雾化不良，以致造成结晶堵塞　　3、车辆熄灭后的尿素泵清空不彻底　　由于车辆停止工作后尿素泵和管路路中任残留有液体存在，所以车辆关闭点火开关后都需执行清空工作防止结晶或冻结。　　尿素泵在清空环节设计也有可能有设计缺陷，这些都会引起清空不彻底而造成结晶堵塞。　　4、屏蔽尿素系统引起的恶性循环　　尿素泵在启动后即刻开始运转让尿素液来散热喷嘴，所以当屏蔽了尿素系统工作就会让喷嘴在高温环境下，导致喷嘴结晶。　　长时间不运转的尿素泵和管路因残留在内部的液体水分蒸发就会结晶堵死。　　5、尿素泵滤芯没有定期更换　　所有的尿素泵都有过滤器或滤芯，技术要求必须定期清理或更换，否则时间久了会导致堵塞或破损以致失去过滤作用，可能会出现雾化不良而引起结晶。　　6、其他外部传感器和执行器元件的　　性能故障或损坏比如排气温度传感器出现性能性故障时，就有可能会导致系统提前喷射尿素，尿素喷射在低温的排气中无法得到水解气化，自然会在催化器载体处形成结晶，久而久之形成坚硬的尿素结晶体化合物。　　7、车辆使用劣质柴油以及工作环境　　油品中含硫量超标时高温形成的硫化物对催化器有不可逆的破坏作用，所以一旦催化器失效就会引起尾气超标而限制发动机动力输出。

　　国四排放标准实施以来，配有SCR系统的柴油车都需要添加车用尿素液，由于它像油一样需要常期使用，“消耗多”是广大车友关注的话题。到底消耗多少算是消耗多？什么情况下会消耗尿素？尿素溶液烧的多是什么原因？我们需要弄清这几个问题。　　下面我们就来分析一下：　　1、消耗多少算是消耗多　　一般配有SCR的车辆消耗100L柴油时就会消耗5L左右的尿素溶液　　2、什么情况下会消耗尿素？　　这里我们就需要了解后处理系统的工作原理，当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。　　喷射尿素在高温环境下会分解成氨=和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氨氧化台物就会反应生成水和氮气整个后处理工作完成，氮氧传感器检测到尾气不达标时会加大尿素的喷射量。　　3、尿素溶液烧的原因　　了解了以上两个问题，我们知道了①国四国五车消耗尿素量的大概范围。②什么情况下会消耗尿素。　　如果有车用的车尿素消耗大大超过尿素量消耗范围，尿素液烧的多究竟是什么原因呢？　　第一个：氮氧传感器检测到车辆的尾不达标时，就会多喷射尿素；　　第二个：尿素喷嘴的问题，尿素喷嘴安装座是斜焊在管子上的，尿素喷出去以后和排出废气的方向有夹角，不能完全混合，喷在管壁上的尿素就会结晶，使得NOX的转换效率降低；　　第三个：尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素；　　第四个：排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗；　　第五个：车辆油品和尿素质量的问题，质量差时发动机产生的尾e讷有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大；　　第六个：路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因；　　第七个：发动机自身出现故障时，也就是共轨系统出现了故障时，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标；　　第八个：电脑板程序问题，通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多，如果是这样的故障，只需要将同样车型消耗尿素少的电脑板程序复制刷写过来就行。　　综合以上原因，八条原因中竟然有3条跟尿素液质量有关系。

　　SCR系统主要以下几个部件组成，让我们一起来了解一下：　　1、尿素箱　　由抗尿素腐蚀的材料制成，如塑料、不锈钢、镁铝合金等。一般容量为15~40升。　　2、尿素温度传感器和液位传感器　　温度传感器：模拟信号输出给DCU，供电电压一般为5V±0.25V，温度范围-40°C~100°C。　　液位传感器：两个拼脚，三级（满、接近空、完全空）。　　3、尿素箱加热阀　　控制流向尿素箱的冷却液流。一般电流2A，供电电压24V。　　4、氮氧化合物NOX传感器　　监测氮氧化合物NOX和NH3在废气中的浓度。测量范围一般在0~1500ppm，反应时间750毫秒。　　在SCR系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液。　　这里的尿素溶液其实是一般是由高纯尿素颗粒与高纯水按一定比例混合而成，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单独的容器来存储。　　车用尿素溶液也有着不同的叫法，比如叫Ad-blue（添蓝）、DEF　　当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，　　与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，以净化排尾气。　　尿素的消耗量比较低，标准的消耗量大约是燃油消耗的5%左右，当尿素罐内没有尿素后，发动机的NOX排放就会超标，　　车辆的在线诊断系统也会报警，提示司机及时补加车用尿素溶液。

　　车用尿素溶液生产设备的常见故障有哪些？车用尿素设备主要由纯水设备、搅拌设备、过滤设备组成。由于搅拌设备与过滤设备大部分是间歇式工作，相对来讲故障率低很多，其主要故障发生在纯水设备上面。而纯水设备故障主要包含预处理故障，反渗透膜系故障和EDI系统故障几个部分。系统故障成因非常多，我们介绍几个常见故障及处理方法。　　1、高压泵前压力开关低压　　引超高压泵前压力保护开低压，主要有几以下方面原因　　A、原水进水压力不够（主要发生在小型纯水系统直接接入自来水管无原水箱的情况），需要检查供水流量是否过小，供水是否稳定，如果经常发生需要改为水箱供水。如果是因为进水管路有其它用水点用水，关闭进水管前用水点阀门后水压回升可解决。　　B、预处理堵塞。需要清洗预处理过滤器或更换保安滤器滤芯。如果确因预处理堵塞而清洗无效时根据情况分析是否有可能是因为预处理填料长时间未更换或原水水质杂质很多导至填料堵塞，此时要考虑更换滤料。　　C、进水电磁阀（电动阀损坏）。如果是在高压泵前装有进水电磁阀或进水电动阀的情况，应检查阀门是否损坏而不能打开，导至压力开关低压，有则需要更换或修理。　　D、冲洗电磁阀损坏。当冲洗电电磁阀损坏时，会使高压泵出口无阻力，泵流量增大，从而导致供水不够而引低压。检查冲洗电磁阀并处理。　　2、反渗透产量变低　　引起反渗透产水量变低的因素很多，下面介绍几种。　　A、反渗透进水压力偏低。　　反渗透进水压力偏低，达不到工作压力，反渗透产量水会降低。可以检查高压泵工作是否异常，预处理是否堵塞，冲洗阀是否打开浓水调节阀是打开太大或损坏，并进行处理。　　B、反渗透进水压力正常　　如出反渗透进出水压差增压，考虑膜有堵塞，需要更换或清洗。　　3、反渗透产水电导率升高　　这个问题成因很多，下面列出几点供参考：　　A、运行年限长：随着膜元件运行年限的延长，盐透过率增加，需要更换反渗透膜。　　B、连接件泄露：设备正常运行电导率突然升高，排水量增大。找出泄露的部分更换密封圈。　　C、膜元件性能降低：膜元件划伤、膜被氧化、化学清洗损伤等。需要更换膜组件。　　D、水中溶有大量气体：设备在开机的时候二级电导升高很难降下来或者是降的时间太长，这种情况一般在双级反渗透中常见，在一级和二级中间一般有加氢氧化钠来调节水中二氧化碳的脱除量的措施，氢氧化钠的添加量与电导率有关系，建议调整添加量。　　水电导上升：进水电导上升直接导致产水电导上升，或电导仪表误差损坏等。　　结垢污染：回收率过高、水质变差、阻垢剂质量差、阻垢剂非可靠投加等。　　温度上升：温度上升盐透过率增加。　　有机物污染：细菌污染、胶体污染、难溶NOM污染、有机物污染等。、　　pH值异常：pH值过高或过低将严重影响膜元件脱盐率。　　压力超高：超高压运行使盐透过率增加。　　本文原创来自:WWW.EBR.COM.CN　　请尊重原创，欢迎转载，转载请注明出处。　　原创作者:佳迪环保

　　SCR是SelectiveCatalyticReduction的缩写,选择性催化还原转化器。SCR是用来降低发动机尾气中的NOx(氮氧化物)的，使车辆满足更高的排放法规要求，比如国四国五国六排放要求。SCR安装在柴油汽车排气系统中，原理就是在含有NOx(氮氧化物)的尾气中喷入尿素水溶液(Adblue)，加热的管道从尿素储液罐中被吸取，然后用压缩空气(或高压)将尿素溶液均匀地喷入尾气中，尿素溶液被气化并释放出氨气，然后在SCR系统的催化器中使NOx加速转化成纯净的氮气和水。柴油发动机的排放控制主要是对排放中的PM和NOx(氮氧化物)的处理。　　由于NH3(氨气)可以选择性的与NOx(氮氧化物)反应而不是被氧气氧化，因此反应称为选择性的关系：带SCR系统的卡车要使用尿素水溶液，如果不加的话，当NOx排放量超过OBD限值时，故障指示灯会被激活，OBD就会报警，OBD就会限制发动机的输出功率，车辆加速无力。

　　不加车用尿素，发动机功率会受限下降，当发动机功率下降后,在超车或者爬坡前，就得提前加大油门冲。　　比如，前面2公里有一个坡，平时到坡脚再加油就可以冲上去了；如果功率限制了，就得提前2公里提速冲坡，那么这2公里的路段就是额外的耗油了，一个月下来就会发觉不加尿素会比加尿素会增加油耗。

　　当SCR体系作业时，电控单元收集柴油机的转速比和扭矩信号、排气管中的排气环境温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入基本参数，查找储存的尿素喷射谱图，计算出此需要的尿素量。根据驱动电路，转换为喷射脉冲信号，驱协尿素泵工作。尿素泵将一定量的尿素液从尿素罐中抽出来，加压过滤后送到计量控制单元，空气压缩接入，当发动机的排气温度合格标准时，计量操作单元将一定量的尿素液喷出来并与压缩空气交织喷入SCR催化器进口前端。在排气管的混合区，尿素遇高温分解成NH3和H20与排气充沛混和后进到SCR反映设施，在催化反应区，NH3和NOX反应生成N2和H2O，排进大气层中。　　当机动车辆钥匙电源开关打到ON档时，操作器初步上电，尿素泵初步匀速转动从尿素罐中抽尿素溶液，随后根据回液管回来尿素罐。此进程称之为预注，随后打开压缩空气电磁阀，压缩空气将从喷头吹出。此时，尿素泵将进到等候情况，当转速比和排温达到设定条件后尿素泵将根据规定的喷射量精准的供应尿素，一同和压缩空气从喷头排出。尿素溶液的喷射量根据发动机的作业状况和催化器温度来精准计算。尿素溶液被喷射到排气管中，与发动机排气进行匀称混和并展开化学反应，净化排气。当机动车辆钥匙电源开关关闭后，将仍旧有压缩空气流经喷射管道和喷头以做好吹洗，吹洗动作将连续30秒。因而当机动车辆钥匙电源开关关闭30秒方可断开整车电源。

　　1、减少尾气颗粒物排放。作为还原剂在催化还原器中与氮氧化物发生还原反应，生成无污染的水和氨气，从而大大减轻车辆尾气对环境的污染。　　2、节省燃油。据统计，如果-辆车每百公里然后35升左右，使用柴油车尾4气处理液(车用尿素)1.75升，节省燃油2.1升。　　3、提升机动车的动力。SCR系统中的控制单元可以检测尾气处理液(车用尿素)的使用情况，如果重型柴油车没有使用尾气处理液，机动车的动力会下降20%，随着法规的进一步严格，会导致配有SCR系统的柴油轩使用尾气处理液就直接无法使用。

　　车用尿素溶液是透明、清澈的的液体，呈淡蓝色，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素又名柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的最普遍的就是车用尿素。在卡车上有一个单独的容器来存储车用尿素溶液，在使用过程中，尿素溶液中不可再添加水和柴油。当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排a气进行均匀混合并进行化学反应。　　车用尿素溶液的平均消耗量一般为柴油使用量的5%左右，汽车消耗每100升柴油只需使用约5升左右的车用尿素溶液，所以，客户需要的车用尿素溶液用量比柴油少得多。在存储方式正确的情况下，车用尿素溶液有一年的保质期。储存车用尿素溶液的位置必需远离阳光直接照射，温度不宜太热或太冷，并在通风良好的存储区域。此溶液的凝固点为摄氏-11度，溶解后会保留其最初的质量。在不使用时应储存在密封包装里。

　　不加车用尿素，发动机功率会受限下降，当发动机功率下降后，在超车或者爬坡前，就得提前加大油门冲。　　比如，前面2公里有一个坡，平时到坡脚再加油就可以冲上去了；如果功率限制了，就得提前2公里提速冲坡，那么这2公里的路段就是额外的耗油了，一个月下来就会发觉不加尿素会比加尿素会增加油耗。