国六尾气排放标准于2019年7月1日开始实施分为6A 、6B两个阶段，且2021年7月1日所有车用必须满足6A排放要求，2023年7月1日所以车用 满足6B排离要求。
         6a”是国五与国六的过渡阶段而对于轻型车排放限值，国家此次分别制定了“6a”阶段和“6b”阶段两个水平的要求，“6a”相当于是“国五” 与“国六”的过渡阶段，而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。“国五”排放标准对污染物的限值要求“国六a”阶段的排放标准基本与“国五” 相同，仅仅是取了“国五”排放要求中的最严值。2023年1月1日将强制实施“6b”排放标准整体看来，除了一氧化碳和颗粒物数量（PN）没有变化 之外，“6b”其他气体的排放标准比“6a”严了几乎一倍。最明显的则是柴油车氮氧化物排放标准的变化：“国五”的标准为180mg/km，“国6b” 则是35mg/km，甚至不到前者的20%。除此之外，“国六”额外增加了N2O的排放限值
          国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术 (DOC: 柴油机氧化催化器　DPF: 柴油机颗粒净化器 SCR: 选择性催化还原反应 ASC:氨净化催化器)， 采用双NOx传感器，4温度传感器，1压差传感器,采用非空气辅助尿素喷射系统。国六后处理结构示意图如下：

         

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        相比国五的车型，国六轻卡普遍在SCR的基础上增加了DOC+DPF系统,部分卡车的国六后处理会有ASC系统。所以SCR系统原理并没有发生改变， 对车用尿素液的国家标准也没有改变，当然生产设备也不需要改变。
        从实际应用于看，由于整个后处理更为复杂，所以一旦后处理使用不当，出现维修将会产生大量费用。所以车用尿素液生产上也需要更加严格 的管控各项指标。尿素液在出液过滤采用更为精密的滤芯或超滤将有助于进一步去除产品中的颗粒和胶体杂质防止高温情况下在SCR催化载体上沉累。

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原创作者：佳迪环保